EVET, SEN BİR NUMARASIN
Mission R ile elektrikli gelecekten izler paylaşan Porsche, aynı zamanda şimdiye kadarki en safkan ve en güçlü içten yanmalı motora sahip Cayman’ı da çıkarıyor.
Andreas Preuninger, “Bunu her zaman yapmak istemiştik” diyor. Ona inanmak istiyorsunuz çünkü dünyanın çoğunluğu, Porsche’nin yıllardır böyle bir şey yapmasını istiyordu. Nihayet gerçek oluyor ve junior Porsche spor otomobili gerçek güç ile kutsanıyor ve gerçek bir RS modeli oluyor. Preuninger, Porsche’nin GT departmanını yönetiyor. Şimdi onun departmanından gelen son çalışma olan 718 Cayman GT4 RS tanışın. Uzun zamandır beklenen spor otomobil. Bu bir
GT4 ve RS uzantısına sahip. Daha fazla aero, daha az ağırlık ve çok daha fazlası demek. Aynı zamanda 500 HP ve 450 Nm güç üreten 4.0 litre motora sahip ve 9000 d/dak’a kadar çıkabiliyor. Bu motor, neredeyse hiç değiştirilmeden Porsche 911 GT3’ten alındı. GT3 10 HP civarında daha fazla güç üretiyor ama Preuninger bunun bilerek hisleri korumak adına yapılmış bir durum olmadığını ifade ediyor: “Motorun gücü kısılmadı. Farklı bir kama sahip. Yani komplo teorileri doğru değil: Sıralamayı bozmamak adına GT4, GT3 kadar hızlı olmamalıdır. Biz her şeyi Ring’de mümkün olduğu kadar hızlı gitmesi için yaptık. Ürün gamı sıralamasını hiç önemsemediğimi herkez bilir.” Güç çıkışı farkının egzozla ilgili bir durum olduğunu söylüyor. Paketlemede 911’in çok fazla esneklik sağladığını biliyoruz. GT4 her bir silindir sırası için ayrı bir manifold ve susturucu kullanıyor; GT3 ise tüm egzoz çıkışını bir araya getiriyor ve farklı bir susturucu tipi kullanıyor. Preuninger sesinin de çok daha farklı olduğunu ifade ediyor: “Cayman’da dörtlü katalizör sistemi var. Difüzörü tam genişlikte kullanmak
için egzozu farklı bir şekilde geliştirmemiz gerekiyordu. Bu da daha fazla basınç demekti.”
RS’in motoru GT3 ile aynı olsa da bu tür detaylar onu farklı yapıyor. Diğer yandan Porsche’nin PDK çift kavramalı şanzımanın yedi ileri versiyonu, tek seçenek olarak sunulacak. GT3’teki şanzımanla karşılaştırıldığında daha
kısa oranlara ve daha kısa, efektif son dişliye sahip. Preuninger aracın çok daha iyi dinamik tepkiler verecek şekilde ayarlanmasını istemiş. GT4 RS’te, PDK’lı GT3’lerde (manuel GT3’te geleneksel sınırlı kaydırmalı diferansiyel var) yer alan elektronik diferansiyel yok çünkü aktarma tüneli içerisinde elektronik güç paketi için yeterli alan bulunmuyor. Ayrıca baz GT4’ten farklı olarak manuel opsiyonu olmayacak çünkü Porsche hem bunu yerleştirecek uygun bir yere sahip değildi hem de 9000 d/dak’a dayanması için gerekli standartları karşılamıyordu. Şimdi ise, gücün ardından tüm paketin en iyi
yanına geliyoruz.
FRANK WALLISER, PORSCHE SPOR OTOMOBİLLERİ SORUMLUSU
“Cayman’ın uzun tarihine, bir bölüm eklemek istedik. Belki kitabın sonunda bu her zaman hatırlanır. GT4 bunun bir problem olmadığını kanıtladı ve 911 ile aykırı düşmüyor. 911, bir 911’dir. Cayman ise Cayman.” “911’iniz varsa, bu komşularınıza açıklamanız gereken bir araç değildir. Herkes bu aracın başarılı ve sportif olduğunu bilir. Bu Cayman çok farklı. Daha gürültülü. Arsız bir küçük kardeş gibi.” “911’in güçlü bir duruşu var. GT3’e baktığınızda her şey kusursuzdur.
Cayman da çok iyi bir RS aracı ama hissi daha farklı.
İşte bu gövdenin bu kadar canlı olmasının sebeplerinden biri bu. GT4 RS iki hava kanalından nefes alıyor; her ikisi de aracın yanlarında yer alıyor. Standart GT4’te buralarda yan arka camlar yer alıyor. Bununla birlikte arka tarafta
yer alan hava girişleri sadece motoru soğutma için kullanılıyor. Direksiyonun arkasındayken camlardaki bu
hava girişleri kulaklarınızın hemen dibine yer alıyor. Adeta havalimanlarında bagaj taşıyan bantlar gibi havayı emerek motoru besliyorlar. Cayman gerçekten etkileyici. Sürüş yüksekliği standart GT4 gibi ayarlanabiliyor. Söylenene göre ağırlığı PDK’lı GT4’e göre 1450 kg’den 1415 kg’ye indirildi. Kaput ve ön kanatlar karbondan yapıldı. Halılar daha hafif. Arka camlar hafif malzemeden. Kapı panelleri daha hafif ve standart kapı cepleri yerine ağlar var. Opsiyonel Weissach Paketi ise, üst konsolda Porsche’nin süet tarzı Race-Tex sentetik döşemeleri gibi görsel farklılıklar getiriyor. Aynı zamanda
titanyum egzoz çıkışları ve görünür karbon dış kaplamalar da var. Bu paketin fiyatı 8913 sterlin olacak. Standart olarak jantlar 20 inç alüminyum ve Cayman’da bir ilk olacak şekilde hızlı takılan merkezi göbeğe sahip. Weissach
paketinin bir parçası olarak magnezyum 20 inç jantları alabiliyorsunuz ve bu da 10 bin 521 sterlin demek. Üretim Şubat sonlarında başlayacak ve İngiltere başlangıç fiyatı 108 bin bin 370 sterlin olarak açıklandı. Preuninger, GT4 RS’in standart GT4’e göre Nürburgring’de 23 saniye civarında daha hızlı olduğunu söylüyor. Ayrıca GT3’ten dokuz saniye kadar olduğunu itiraf ediyor ama bunun bilerek yapılmadığını yineliyor: RS Cayman’da, 911’deki gibi ön çift salıncaklı süspansiyon ve arka tekerlekten yönlendirme yok. Bunun da tur zamanını etkilediğini belirtiyor. Aynı zamanda
daha dar lastik temas alanına sahip ve yeni gövdeye rağmen daha az yere basma gücü var. Ne olursa olsun bunun önemi yok. Bu detaylarla harika noktayı kaçırmayın. Bir perde kapanırken ve fosil yakıt dönemi biterken, içten yanmalı
motorlular için harika bir otomobil. Porsche’nin en çevik ve en davetkar modellerinden birisi. Otomobil tutkunlarına bir hediye ve bunu görmek için gerçekten sabırsızlanıyoruz.
ONLAR DA GELİYOR
Yıllardır gelecekti ama Mercedes artık F1 motorlu hiper otomobilin bu yıl üretime gerçekten gireceğini söyledi.
Lotus ile birlikte geliştirilen elektrikli Alpine değil ve ralli tarzı versiyon kadar vahşi değil; ama keyifli A110’un yenilenmiş hali.
BİLMENİZ GEREKENLER
Nedir? Bu Cayman, her zaman Porsche’den yapmasını istediğiniz model. Teknik özellikleri nedir? 1415 kg, 500 HP düz altı silindir, yedi ileri PDK. Kimleri hedefliyor? En iyi ikinci olmak istemeyenleri. Ne zaman alabilirim? 2022’nin bahar aylarında
