DAHA FAZLA YOL TUTUŞ DAHA FAZLA SIRITMA
Toyota GT86 sevilmişti ama kusurları vardı. GR86 ise burada son prototip haliyle tüm kusurlarını yok etmek istiyor.
Kusursuz ortamı istiyorsanız bu size göre. Altın gibi parlayan güneş ışığı pürüzsüz asfaltı ısıtıyor; önümüzde yokuş yukarı giden bir U viraj var. Hızlı bir şekilde kıvrılıyor ve ardından yokuş aşağı önünüz açık bir başka viraj görüyorsunuz. Motor derin bir nefes alıyor çünkü artık daha fazla güç üretiyor. Havanın yanı sıra manzara da harika. Dağların etrafındaki yollar
adeta bir spagetti gibi görünüyor. Hem de önümüzdeki bir başka araç da yok. Barselona’nın tepeleri sanki sadece bize ait gibi. Toyota GT86’nın varisini kullanıyoruz. Önceki araçta çok fazla ‘keşke’ vardı. Keşke daha güçlü olsaydı; keşke alt devirlerde daha fazla güç üretseydi; keşke kabini bu kadar ucuz hissettirmeseydi; keşke çekiş Prius ölçülerindeki
lastiklerle bu kadar çabuk etkilenmeseydi. 2022 yılı ise yeni bir 86 getiriyor. İsmi ise değişerek GR86 oldu. Böylece Toyota’nın Gazoo Racing alt markası şemsiyesi altına girdi. GT86’nın parçalarının yaklaşık üçte biri bu araca taşındı ve geri kalan parçaları tamamen yeni. Ama tam olarak bitmedi. Havalı kamuflajlara sahip araç, bitmiş bir üretim otomobilinden ziyade bir prototip olduğunu ortaya koyuyor. Ama üretime versiyonuna çok yakın. Bu yüzden
kondisyonu çok iyi ve sürüş şartlarımız da harika. O halde ilk ‘keşke’den başlayalım. Bu konunun yeni bir motorla üstesinden gelinmiş. Hala bir boxer motor ve GT86’nın aynı 2.0 litre dört silindirli bloğunu kullanıyor. Ama hacim artık
2.4 litreye çıktı. Daha ince silindir astarları, epoksi külbütör kapağı ve yeniden tasarlanan motor gömleği sayesinde daha ağır değil. Tork ise 205 Nm’den 250 Nm’ye çıktı. Güç 34 HP artarak 231 HP’ye çıktı. Yeni yakıt enjeksiyon sistemi, gaz tepkilerini daha keskin hale getirdi. Evet bu keskinliği hissedebiliyorsunuz. Burada GT86’ya göre önemli bir fark var ve onunla üçüncü viteste geçeceğiniz yerleri GT86 ile dördüncü vitesle rahatlıkla ilerleyebiliyorsunuz. Ayrıca zirve güç 7000 d/dak’da geliyor; yani GR86 her viteste daha fazla keyif veriyor. Ayrıca eski araca göre biraz daha güzel bir sese
sahip. Aracın sesi kabindeki yapay ses artırıcılarla yükseltilmiş olsa da yeterince memnun edici.
Subaru tasarımı boxer motordan bekleyeceğiniz kadar gürültülü değil fakat eski araca göre daha iddialı ve Porsche 718’e göre daha memnun edici. Bir diğer keşke maddesine gelelim: Yol tutuşu çok daha hassas. GT86’nın arka tarafının kaydırılmasından hoşlanması onu çekici yapan yanlarından biriydi ama çok az dokunuşla düşük dirence sahip Michelin Primacy lastikler kaydığında garip davranabiliyordu. Ardından denge kontrol sistemi panikliyordu ve frenleyerek aracı sertçe düzlükte tutuyordu. Her şey kapatıldığında daha güvenli hissettiriyordu. Bu araçta ise daha fazla denge ve daha fazla eğlence var.
Toyota yine standart olarak Primacy lastikleri seçmiş ama daha sportif Michelin Pilot Sport 4 lastikleri bir opsiyon olarak sunuluyor ve bu araçta da var. Gerçekten iyi uyum sağlamış. Elektrik destekli direksiyon hafif ama lazer hassasiyetinde ve çok az gövde burulması var. GR86 duruşunu kolayca koruyor. Daha önce olduğu gibi önde MacPherson süspansiyonlar, arkada çift salıncaklı yapı var. Bağlantı elemanları güçlendirilmiş; sürüş yüksekliği 10 mm daha alçak. Yaylar, amortisörler ve geometri değiştirildi. Daha sıkı ama bu akıcı yollarda konforsuz olmaktan uzak. Öncekine oranla daha alçakta oturuyorsunuz ve 86’nın zaten alçak olan ağırlık merkezi daha da alçaltılmış. Her hareketi tamamen hassas ve tahmin edilebilir. Manuel vites kutusu önceki nesil ile aynı ama geçişler biraz daha sıkı hale getirilmiş. Geçişlerde hala biraz kemikli bir his sunuyor (M5’inki hala daha tatlı noktada) ama genel olarak daha iyi ve kullanması eğlenceli. Sürüşe Castelloli pistinin eğlenceli virajlarında devam ediyoruz. Burada GR86’nın limitlerini güvenli bir şekilde görebileceğiz. Burada bir başka ‘keşke’nin daha üstesinden gelindiğini görüyoruz. GR86 güç ile birlikte kayarak ilerleyebiliyor. Ekstra tork, 86’nın daha oyuncu olmasını sağlıyor. Çok daha akıcı bir şekilde ilerleyebiliyorsunuz. Ayrıca kaymaları devam ettirmek de daha kolay hale gelmiş. Holigan bir tarzda davranmadığınızda da, harika bir nötr dengesi var. Yön değişimlerinde üzerinizde bir gerginlik yaratmadan istekli bir şekilde yoluna devam ediyor. Denge kontrolü kapalı olduğunda da aynı. Belki daha da önemli olanı, GR daha kullanışlı hale getirilmiş.
GT86 ile uzun bir yolculuk sizi yorabilir; bunun sebebi rafineliği, konforsuz kabini ve standart turbodizel araç trafiğiyle boğuşmaktı. Ama yeni araçta rafinelik geliştirildi, daha sıkı altyapı sayesinde, daha güçlü motorla birlikte çok daha iyi durumda. Onu bütün gün kullanmaktan mutlu oluyorsunuz. Haberler güzel. Hem de bir şeyleri tamir ederken, diğerlerini de bozmamışlar. Spor otomobil dünyası için harika. Peki onu çok az insan mı satın alacak? Fiyatlandırmalar henüz belli değil ama GR ürün gamının giriş noktası olarak 2.0 litre Supra ve GR Yaris’in altında konumlanacak. Onu yolda görmek için heyecanlanıyoruz. Bu, başarılı olmayı hak eden bir otomobil.
“ŞASİ DENGESİNİN KİLİDİNİ AÇAN PERFORMANS”
GR86, Toyota’nın GT86, Supra ve GR Yaris ile devam eden rönesansını izliyor. GT86 ve Supra’yı kusurlu olsa da
eğlenceli buluyorum. Benim ideal GT86’m, yolla daha fazla bağlantıya sahip, şasiye ekstra güç yükleyen ve boynumu
daha fazla zorlayan versiyondur. Görünüşüne göre GR hepsine sahip. 3.0 litre Supra (altta) GT86’nın sahip olmadığı güce ve sese sahip ama 86’nın hassasiyeti onda yoktu. Özellikle direksiyon hissi ve arka süspansiyonların gövde hareketlerini
kontrol etmeye çalışma hissi garipti. GR86, daha küçük bir Supra’dan ziyade daha yoğun bir GT86 deneyimi sunacak.
BEN BARRY
