BMW patronu Oliver Zipse’nin, elektrikli
araçların M1, Z1, Z8 ve i3’ün görkemli
mirasını taşıyabileceği iddiaları için kanıt
istiyorsanız, iX’ten başkasına bakmayın.
25 Haziran 2021’de Münih’in Garching banliyösünde BMW’nin “Büyük Giriş Anı” diye tanımladığı organizasyonu yaşıyorum.
Bu, Hollywood film müziği yapımcısı Hans Zimmer tarafından bestelenen müziği, bir çizgi animasyonunu ve aynaları, kapı kollarını ve gündüz farlarını aydınlatan bir LED gösterisini içeriyor. Oldukça özel bir deneyim. Ya da bu bir teori. iX’in kapısını ilk açtığımda, çipler aniden hata veriyor. Ruh hali bir anda farklı bir şeye bürünüyor. Yazılım süpervizörü bunu merakla inceliyor. Sanırım aracın bilgisayarı henüz bu aksiyona hazır değil. Yine de böyle hatalar olabilir. Özellikle de üretim öncesi bir araçta. Ancak yazılımına bu kadar çok güvenen bir otomobildeki yazılım aksaklığını görmezden gelmek de mümkün değil. Ayrıca bu, BMW’nin hakkında oldukça abartılı iddialarda bulunduğu bir otomobil. iX’in yazılımı olağanüstü sayıda asistan sistemini kontrol ediyor, enerji akışını izliyor, bilgi-eğlence sistemini yönetiyor ve sürüş dinamiklerini denetliyor. Aynı zamanda bu araçta bilindik iDrive kontrollerini yeni uzaktan yazılım güncellemeleri de dahil olmak üzere bir dizi özellikle kombine eden 8. nesil işletim sistemi var. Mesela beş kamera tarafından çekilen iç ve dış görüntüleri kullanıcının akıllı telefonuna aktarabilen Hırsızlık Kaydetme özelliği var. Veya 5G bağlantısı, “öğrenen” navigasyonu ve park yerlerine otomatik rehberlik gibi özelliklere de sahip…
Peki sizin ve benim gerçekten ilgilendiğimiz şeyler konusunda nasıl? BMW iX büyük miktarda torku anında sunan elektrikli otomobillerden biri. Gaza bastığınızda araç bir anda kasırgaya dönüşüyor; hem de 160 km/s’nin üzerinde, kaygan zemin ve batarya bitmek üzereyken bile. Araçta bazı işitsel efektler var ve rüzgar gürültüsü 110 km/s civarında
onları bastırana kadar dinlemek de garip bir şekilde ödüllendirici. Ayrıca gürültülü olmaması, iX’i diğer birçok SUV’a göre sosyal olarak kabul edilebilir kılıyor. Ama yanılmayın; bu büyük ve ağır bir SUV. iX, yaklaşık bir X5 kadar büyük. Yine de alüminyum levhaların ve karbon fiber takviyeli plastiklerin daha fazla kullanılmasıyla 2585 kg ağırlığa sahip ve X5’e göre 300 kg civarında fazlası var. Altyapısını 3- ve 4-serisi’yle paylaşan i4’ten farklı olarak bu aracın mühendisliği sıfırdan yapıldı. iX ile ilgili her şey ileri düzeyde: 0.25 sürtünme katsayısı ve aktif havalı süspansiyonun yanı sıra geniş ve lounge tarzı bir kabini var. Gördüğünüz, kokladığınız ve dokunduğunuz hemen hemen her şey çevreye duyarlı, CO2 içermeyen, geri dönüştürülmüş veya en azından yüzde 100 yerel hidroelektrik ile üretilmiş.
Yine de bu aynı zamanda “Nihai Sürüş Makinesi” unvanını gerçekten hak eden bir otomobil. Tüm önemli unsurlara sahip: Direksiyon, yol yüzeyini avuçlarınıza ileten hassas bir 3D tarayıcı gibi. Yol tutuş dengesi nötr ve adeta slot yarış araçları gibi. Frenler güçlü ve tutarlı; çekiş ise etkileyici. Elbette hatasız değil. Sert hızlanma ön tarafın yükselmesine neden oluyor. Direksiyonun nötr fazı sona erdiğinde, asla rahatsız edici olmasa da, önden kayma yaşanıyor. Yavaşlama dereceleri iyi olsa da, frene ilk bastığınızda bir cansız ve uzun bir pedal hareketi gerektiriyor. Aktif rejenerasyon sistemi, ince ayar sunmuyor ve iki ayar arasında tercih yapmanız gerekiyor. Birçok önemli BMW gibi, iX de teknik yenilikleri ile uyumlu yeni bir görünüm sunuyor. Bu tartışmalı ön panjur, geniş siyah kompozit gövde panelleri, şişkin bir yan görünüm ve beklenmedik şekilde zarif bir arka kısım ile birleştiriliyor. Güzel olmaktan ziyade amacı uygun. Kabin mimarisi de en az dış tasarım kadar kuralları çiğniyor. Koltuklar çok rahat görünüyor, ancak yumuşaklık ve masaj özellikleri açısından
zayıf. Mevcut Mercedes S-Serisi’ndeki size şımartma derecesine bile yaklaşamıyor bile. Büyük bir araç olmasına rağmen, cam tavan arka baş mesafesini azaltıyor. Entegre koltuk başlıkları ayarlanamıyor. Ferah ön tarafın aksine, arka bölüm karanlık ve dar bir his veriyor.
YOL TUTUŞU, VİRAJ
DENGESİ VE SÜRÜŞ KALİTESİ
AÇISINDAN ADETA PARLIYOR.
Düğmelerin sayısı hemen hemen yarıya inerken, işlevlerin sayısı ise neredeyse iki katına çıkmış. Bununla birlikte 8. nesil işletim sistemi, geliştirilmiş ses kontrolü ve kolayca erişilebilen çok işlevli ekranlar sayesinde oldukça etkileyici. Sizi şarj durumu, menzil ve şarjı nerede doldurmanız gerektiği hakkında bilgilendirerek elektrikli araçlarla ilgili kaygıları en aza indiriyor. Yaptığı hesaplamalar güven verici bir şekilde doğru ve sürüş stilindeki değişikliklere de hızla uyum sağlıyor.
Teslimatlar bu yılın sonlarında başladığında BMW, buradaki 523 HP’lik xDrive 50 ile birlikte 71 kWh bataryalı 326 HP güç üreten xDrive 40’ı piyasaya sürecek. Önümüzdeki bahar aylarında 50 ile aynı hücrelere sahip ama daha güçlü olacak xDrive M60’ı göreceğiz. Henüz onaylanmadı ama aracın 670 HP civarında güce sahip olacağı ve maksimum 250 km/s
hıza çıkabileceği söyleniyor.
Tek kademeli, sabit oranlı şanzımanla donatılmış çift motorlu xDrive 50’nin 0-100 km/s hızlanması 4.6 saniye olacak. Hızlı ama kağıt üzerinde Model Y’ye göre 0.9 saniye daha yavaş. Tesla 240 km/s hıza ulaşabilirken bu BMW ise 200 km/s’de havlu atıyor. BMW iX modeli büyük 3000 mm aks aralığı, daha düşük ağırlık merkezi, sofistike yay ve amortisör düzeni, X5’e göre ekstra ağırlık sayesinde, yol tutuşu, viraj dengesi ve sürüş kalitesi açısından adeta
parlıyor. Test aracımızın 275/40 R22 ölçülerindeki lastikleri, süspansiyonun dengesine ve uyumuna korkulduğu kadar fazla zarar vermiyor. Havalı süspansiyonlar Sport modunda bile yeterince esnek. Zor koşullarla
iyi başa çıkıyor ve tork dağılımı istikrarlı bir sürüş sağlıyor. Değişken oranlı direksiyon, 3 derece maksimum açı yapan arka tekerlek yönlendirmesiyle destekleniyor. Böylece yön değiştirme dengesi iyileşen aracın aynı zamanda 12.8 metre gibi kabul edilebilir dönüş çapı var. iX’te geçirdiğimiz gün boyunca, enerji tüketimi homologe edilen seviyeden çok uzakta değildi ve 480 km menzil gerçekçi görünüyor. Bunlar gerçekten iyi sinyaller. Bunun gelecek modellerde daha da iyi olacağı tahmin ediliyor. BMW iX, birçok açıdan iyi bir otomobil.
