Kaslı bir araç, 4×4 kıyafetine gizlenmiş. Şimdi onu test etme zamanı.
Mark Hamill’in Luke Skywalker olarak rol aldığı son Star Wars filmlerinin nezaman olduğunu biliyor musunuz? Eleştirmenler buna hayran hizmeti diyebilirler; bu filme sadık kalmanın bir yoludur. İşte Jeep’in Wrangler ile yaptığı da farklı bir role bürünme. Mevcut JL jenerasyonu güç açlığı çeken Baja araçları ve tırmanışçıları için kullanışlı bir V8 seçeneğinin olmamasının eksikliğini yaşıyordu. Ta ki şimdiye dek.
Buradaki Wrangler Rubicon 392 gerçek bir kaslı otomobil: Dodge Challenger’dan alınan 6.4 litre Hemi V8 motora sahip. Jeep bunu azaltmak için herhangi bir şey yapmamış. Motoru adaptif performans egzozlarıyla buraya taşımış ve bu Wrangler için bir ilk. Ayrıca ekstra arazi kitiyle zaten yüksek kapasiteye sahip standart Rubicon’un da ötesine geçiyorsunuz. Bu araçta da Rubicon’un sökülebilir ön takla barı, arazi lastikleri ve düşük oranlı aktarma muhafazası var ama 392 (ismini kübik inç olarak motor kapasitesinden alıyor), yerden 5 cm daha yüksekte. Ayrıca kaputun üzerindeki girişler, derine girdiğinizde dahi suyu motor alanından uzakta tutuyor.
Bu arada belirtmekte fayda var: Rubicon 392, fiyat açısından Land Rover DefenderV8 seviyelerine çıkıyor. Düğmeye basıyorsunuz ve performans egzoz sistemi çalışmaya başlıyor. Gaz pedalına bastığınızda motorun gücünü hissediyorsunuz. Arazi lastikleri ise yere pençelerini geçiriyor. Aracın sesi uzaktan dahi kendisini belli ediyor. Hızı da sesini yakalıyor. Gücün size sunulması oldukça doğrusal (aşırı besleme
yok). Sekiz ileri TorqueFlite otomatik şanzıman viteslerle oynadığınızda adeta ateş eder gibi vites değiştiriyor. Bu yüzden
en iyisi onu otomatikte bırakmak. Jeep vites kulakçıklarına ve direksiyonda manuel moduna sahip. Fakat bunu kullandığınızda şanzımanın çabalarını bozuyormuş gibi hissettiriyor.Kendini kanıtlamış off-road parçaları ile zorlu yolları aşmanız garanti. Biz de
etrafımızdaki arazileri geçiyor. 392 bunları kolaylıkla atlatıyor. Fakat yoldayken devasa lastikler gürültü çıkarıyor ve direksiyonun yoğun çalışmasına yol açıyor. Ayrıca yandan rüzgarları fazlasıyla hissediyorsunuz.
Otoyolda ilerlerken fırtına sırasında bir seradaymış gibi oluyorsunuz. Gaz pedalısert ve bu da şehir içi sürüşleri rahatsız edici yapıyor.
392’nin dikkat çekici yanı ise Fox amortisöreklentisi olmuş. Standart Rubicon bozukzeminde çok fazla sallanırken 392 bunlarıdaha akıcı şekilde aşıyor. Yine de dürüst olmak gerekirse Wrangler Rubicon bir oyuncak. Tekrar tekrar oynamak isteyeceğiniz bir eğlence. Sert sürüşüyle biraz uysallıktan uzak olsa da, direksiyonbaşındayken gülümsemeden edemiyorum.Çok az araç yüzünüzde böyle bir sırıtmaya yol açabilir.
