Kimsenin olmadığı alana hoşgeldiniz!
Neredeyse bir SUV, hemen hemen bir aile station wagon’u ve neredeyse çok hızlı… Peki ama Taycan Cross Turismo kimin için? Alpler de bunun cevabını arıyoruz…
İlginç günlerden biriydi. Süt ekşiydi ve kahvaltı berbattı. Sıcak tutan ceketin ardında zihni karışmış adam evden çıkıyordu. Porsche’nin bataryaları tamamen doluydu. Bu da 300 km menzil anlamına geliyor. Bugün öğleden sonrası için 410 kilometrelik bir rota planladık ve bunun için bir noktada mola vermemiz gerekecek. Önemli değil. Fotoğrafçının alınacağı havalimanı yolunda trafik beklenmedik şekilde açıktı ve biz de Taycan Cross Turismo test rotamıza başladık. Yolumuz Avusturya-Bavyera Alpleri.
Rotamız, otomobil hakkında çok daha fazlasını bulmamıza yardımcı olacak ve fikirlerimiz netleşecek. Bir nevi SUV olarak gösteriliyor ama yerden yüksekliği veya genel yüksekliği standart Taycan’dan çok farklı değil. Onunla gerçekten bir araziye çıkamazsınız. Aynı zamanda ailenizi taşımak da sorgulanabilir çünkü içten yanmalı eşdeğeri Panamera’ya göre daha küçük. Tamamen elektrikli olmasıyla birlikte menzil ve performans arasında nasıl bir denge sağlandığını
da bulacağız.
Test aracımız bir 4S. En performanslı Porsche değil ana birçok benzinli hızlı şerit gladyatörlerini utandıracak kadar hızlı. Ayrıca yol tutuş konusunda da en iyi Porsche’ler gibi. Planımız, Münih’ten batıya doğru Lihtenştayn’a
ve ardından güneye İsviçre’ye gitmek. Ardından da Avusturya’ya gelmek. Ama planlar her zaman değişebilir. Mesafelere ve bu mesafeler arasında menzilin ne kadar gittiğine bakıyoruz. Yavaşlayabiliriz ama soğuğu ve ıslaklığı durduramayız. Her ikisi de batarya menzilini azaltıyor. Halka açık şarj ağı büyüyor olsa da, şansınızı zorlamak
istemezsiniz. Elektriklide yaşadığım her yolculukta sorunlarla karşılaştım. Bugün biraz daha küçüğü
vardı. Haritada işaretli bazı şarj istasyonları yoktu ya da artık kullanılmıyordu.
ödeme metodunu kabul etmiyordu. Bazıları herkesin kullanımına kapanmış veya vaat edilen kapasitede çalışmıyordu. Bununla mücadele edeceğiz, ama rotamızda değişiklik yapmakta da sorun görmüyoruz. Taycan Cross Turismo beş kapılı bir coupe gibi görünüyor ama 2245 kg ağırlığıyla orta donanımlı bir Cayenne gibi. Bu kötü bir haber. İyi haber ise çoğu ağırlığın aksların arasında olması. Böylece ağırlık merkezi alçaltılmış. Gövde burulması neredeyse yok
gibi. Cross Turismo nereye gitmesini istiyorsanız oraya gidiyor; en azından buz olmayan yollarda
SUV’lardan ilham alan Cross Turismo, 30 mm daha uzun, 50 mm daha fazla arka baş mesafesine sahip ve sürüş yüksekliği 30 mm’ye kadar daha yüksek olabiliyor. Bagaj alanı ise 446-1212 litre arasında hacim sağlıyor
Hız arttıkça arka tekerlekten yönlendirme sistemine daha fazla güveniyoruz.
Ön bagajda ise 84 litrelik bir alan daha var. Ağırlık ise kabul edilebilir derecede sadece 30 kg artmış. Şu ana
kadar oldukça iyi. Ancak bazı noktalarda eksikleri var. Arka tarafa binmek veya oradan inmek hala zor. Nispeten
küçük ve sert koltuklar, ısıtma ve masaj özelliğiyle alınabiliyor. Dar A ve B sütunu aralığı ön koltuklara geçişleri zorlaştırıyor. Ayrıca SUV tarzına geçiş de, rüzgar direni katsayısını 0.22’den 0.26’ya çıkardı.
İnatçı virüs nedeniyle rotamızdaki tüm restoranlar kapalı gibi görünüyor. Akşam için sıcak yemek bulmak için yol kenarındaki kafeleri zorladık.
İnatçı virüs nedeniyle rotamızdaki tüm restoranlar kapalı gibi görünüyor. Akşam için sıcak yemek bulmak için yol kenarındaki kafeleri zorladık. 60 veya daha fazla kilometre sonra otellerden daha çok uygun şarj noktası geçtik. Ardından kendimize pahalı olmayan ve bize ücretsiz hızlı şarj sağlayan bir konaklama alanı bulduk. Gün batımı turuncu rengiyle aracın üzerinde harika bir tema yaratıyor. Ama bir sonraki sabah hala erimemekte ısrarcı olan karlardan geçeceğiz. Sıcaklık şu anda -0.5°C ve dağlara çıktığımızda daha da düşecek. Sıcak ve soğuk iklimlerde enerji verimliliği sağlayacak opsiyonel ısı pompamız işe yarayacak. Erimiş karlardan geçerken elektrikli araç zamanla elde edeceğiniz güzel bir tat verebilir. Neden mi?
Çünkü ani tepkiler vermesi ve rejeneratif frenlerle birlikte düşük yol tutuşlu zeminde ilk başta gerip
geliyor. Ardından buna alışmaya başlıyorsunuz. Düzlükte çekiş bir problem olmuyor. ASR ve ESP sürekli
olarak başarılı bir şekilde çalışıyor. Bununla birlikte virajlarda ön taraftaki kaybı hissediyorsunuz ve virajlara biraz daha erken girmeniz gerekiyor.
Korktuğum gibi inişler daha zorlayıcı. Bu şartlarda lastikleri döner şekilde tutmak ve özellikle 30 km/ s’nin altında yol tutuş yakalamak sıkıntılı. Daha hızlı gitmek ise, 2245 kg’lik bir araçta sürücüyü bir yolcuya dönüştürüyor. Burada her an dünyanın en kötü sürücüsü hatasını yapabilirsiniz. Hasarlı bir Mitsu bishi Pajero tepeyi sürünür tempoda çıkıyor ve sarı bir DHL kamyonu durumu daha da kötü hale getiriyor. 4S Cross Turismo güneş ışığının parladığı yerlerde
yeniden temposunu yakalıyor ve araçları geçmeyi başarıyor. Bu eğlenceli! Bunu yeniden yapalım! Tekrar
iniş bölümü var ve Porsche’nin son derece verimli frenlerini görmeye başlıyoruz. Otomobil apeks ve yeniden şarj olma arasında istekli bir şekilde hız taşıyor. Virajlı bölümlerde 5-6 km menzil kazanıyorsunuz.
İkinci tırmanış daha hızlı, akıcı ve ödüllendirici oluyor. Bolca güç ve tork var; arka tekerlekten yönlendirmeden de cesaret alıyoruz. Denge kontrolünü Sport Plus ayarına getiriyoruz ve süspansiyonlar fark edilir derecede sertleşiyor. Tam gazda birinci vitesten ikinci vitese geçişler, farklı bir dinamik boyut getiriyor. Sizi kısa düzlüklerde araca bağlıyor.
Benzinli araç tutkunları kulakçıkla vites düşürmeyi ve aracı apekse hazırlamayı özleyeceklerdi. Buradaki
eşdeğeri ise, daha yüksek rejenerasyon ayarı oluyor. İstekli çalışan tork ayırıcı da, maksimum çeviklik sağlıyor.
Şu ana kadar Taycan Cross Turismo’nun daha performanslı olan GTS, Turbo ve Turbo S versiyonlarıyla daha eğlenceli bir sürüş ortaya koyabilir miydik? Tam gazda Turbo S erişim karlar arasında midemizden kelebeklerin
uçmasına neden olabilirdi. 4S de korku ve heyecan biraz daha ayrı duruyorlar. 483 HP (geçiş modunda 563 HP)
ve 650 Nm tork, 93.4 kWs performans bataryasından besleniyor. Çift motorlu 4S, 0-120 km/s arasında ihtiyacınız olan tüm esnek kasları sunuyor. 160 km/s ve 4S’in maksimum hızı olan 240 km/s arasında ürün gamının en üstünde model daha fazlasını sunabilir ama bataryayı da çok daha fazla tüketecektir. Bir apeksten diğerine giderken başarılı bir dengeye sahip olduğunu hissettiriyor.
Üç odalı havalı süspansiyon güven sağlama ve konfor arasında çok iyi bir denge sunuyor. Farklı Taycan modellerini denedik ve yine PDCC Sport, Torque Vectoring Plus, arka tekerlekten yönlendirme ve Sport Chrono Paketi’nin
kattıklarından emin olamadık. En iyisi daha düşük bir donanımla test sürüşü yapmak ve kendi fikrinize göre
karar vermek olacaktır. İçeride ise her şeyi mümkün olduğunca basit tutmak en iyisi olacaktır. Test aracımızda adeta kendi kendine ateş etmiş bir sürüş çevresi var ve bu izlenim opsiyonel derisiz döşemeyle daha da öne çıkıyor.
Sabit cam tavan biraz daha ferah hava katıyor ama gürültü ve ısı emme kapasitesi yeterince iyi değil.
Race-Tex tavan döşemesi ve karbonfiber detaylar gibi opsiyonların ne kadar pahalı olabileceğini düşünmek
korkutucu. Paranızı alabilecek özellikler asistan sistemleriyle devam ediyor. Bunlar arasında adaptif hız sabitleyici, park yardımcısı, otomatik şerit değiştirme sistemleri var. Hala paranız kaldıysa elektrikli spor ses üreticisi, masajlı koltuklar, gece görüşü ve iki tip güncellenmiş fren onları bitirecektir.
Cross Turismo, daha az pahalı 4S sedana göre bazı ölçülebilir faydalar sağlıyor. Bagajı 80 litre daha geniş, daha
yüksek ve daha uzun bir tavan çizgisi var. Aracı yükselten toprak modu da fark yaratıyor. Bunlar gerçek avantajlar
ama büyük farklar değil. Ticari olarak gerçek bir Porsche elektrikli SUV’u daha mantıklı olacaktır. Elektrikli
Macan da önümüzdeki dönemde gelecek. Yine de duygusal olarak etkileyici elektrikli bir araç, gizli tutkulara hitap edebilir. Her ne kadar Taycan 4S Cross Turismo şu ana kadar sunulan en iyi elektrikli araçlardan biri.
Tüm elektrikliler, içten yanmalı araçların karşılaşmadığı zorluklar yaşıyor. Avrupa’nın çoğu geniş şarj altyapısının
oluşmasını bekliyor. Ama kararsız olduğunuzu biliyoruz. Taycan Cross Turismo kompleks ve pahalı (özellikle opsiyonlarla) bir otomobil. Ama görünüşü, sürüşü ve performansıyla bir Porsche gibi.
